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神州專車與阿里投資擦肩而過?出行市場戰火再燃

發表日期:2016.04.05文章編輯:啟達傳媒編輯瀏覽次數:5487 標簽: 啟達傳媒    移動網站    網站制作    

    中國燒錢最快最多的市場,非互聯網出行莫屬。當年滴滴和快的用簡單粗暴的補貼模式印證了資本不可取代的地位。

    現如今燒錢大戰再次上演,主角早已變成滴滴出行、中國優步、神州專車和易到用車等背后站著BAT和樂視等公司的大玩家。對于他們而言,何時能在中國市場上盈利還不可預知,但燒錢游戲短期依然看不到結束的跡象。

    進入三月后,沉寂了許久的出行市場再次迎來補貼大戰。滴滴出行和優步顯得底氣十足,神州專車與易到用車也不甘落后,紛紛推出充滿送的優惠活動。而近日傳出的有關阿里與神州專車的緋聞,也被看作是神州專車尋找更多資本支持的表現。

    與此同時,優步正在國內外推動新的產品服務,包括Uber Commute(順風車)和Uber Hop(點對點多人拼車服務),對于這兩項新業務何時在中國大力推行,優步還沒有明確的時間表。但可以看到的是,互聯網出行將迎來新一輪更為激烈的競爭。

資本力量的比拼

    用“血與肉的廝殺”來形容互聯網出行市場的補貼大戰一點也不為過,而融資則成為有效的彈藥補給。

    而近日一則有關阿里巴巴投資神州專車的傳聞攪動了互聯網出行這池春水。傳聞稱,阿里巴巴對神州專車投資的交易已基本完成,阿里戰略投資神州專車金額近30億元,占股10%左右。此輪融資完成之后,神州專車估值近300億元。

    隨后阿里巴巴和神州專車均對此進行了回應。阿里方面回應稱,阿里目前并沒有深度投資出行領域的計劃,同時,阿里與滴滴出行合作密切而愉快,并將繼續支持滴滴出行的發展。

    據了解,神州專車確實曾向阿里巴巴尋求投資,但作為滴滴出行背后的投資者(阿里早前曾投資快的打車,滴滴快的合并后成為滴滴出行股東),阿里考慮到已經投資滴滴出行等原因,投資事項暫時擱置。

    與此同時,神州專車在3月31日宣布與光大銀行旗下光大金融租賃達成合作,后者將向神州專車提供總額人民幣200億元的授信,用于支持神州專車車隊的擴展。

另一邊,滴滴出行和中國優步顯得糧草更為充足。

    滴滴根據彭博社報道,滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金,且已被超額認購。此輪融資結束之后,滴滴出行的估值將超過200億美元。隨后滴滴出行創始人兼CEO程維回應稱,滴滴確實還在不斷融資,但目前沒有官方消息可以宣布。

    而在剛剛過去的2015年,滴滴有約40億美元的現金,這些錢主要用于市場培育——改變乘客和司機的出行習慣,投入到技術和未來科技的發展層面。

    優步方面,優步創始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對媒體表示已經完成了B輪融資,其中包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、百度等中國公司,但其融資金額并未透露。據了解,中國優步于2015年6月開啟其B輪融資,計劃融資10億美元,此后將融資計劃擴大至25億美元。

多產品線發力

    作為互聯網出行市場的巨頭之一,優步正在積極布局新的產品業務線。

    在近日優步的分享會中,優步CPO Jeff Holden透露,優步現在正在推動新的產品服務,包括Uber Hop(點對點多人拼車)和去年9月上線的Uber Commute(順風車)。

    對應滴滴出行現有的業務來看,Uber Commute和滴滴順風車有些類似。不過優步方面告訴記者,Uber Commute是為了給司機提供方便,因此只在司機端有顯示,比如在接最后一單時方便他們回家,目前已在北京、成都等城市上線。

    Uber Hop則是SUV或者商務車的點對點拼車,目前產品還在不斷完善中,現在是相對固定的路線,但是未來會成為隨時的多人拼車,不過Uber Hop暫時還沒有進入中國市場。

    除此之外,為了擴大自己的觸角,優步已經面向全球開發者開放了API接口工具。中國的軟件開發商可以使用優步的API服務(比如現在通過百度地圖可使用中國優步的服務)。對此Jeff Holden稱,想讓優步成為互聯網出行的基礎軟件。

    另外,在向外賣領域的延伸上,滴滴出行和優步表現出相似的舉動。優步在去年年底推出了獨立的送餐應用Uber EATS,而在2014年剛問世的時候,UberEATS只是Uber 租車應用內的一項附加服務。

    滴滴出行在完成對餓了么的戰略入股后,也將觸角延伸至外賣這一領域。據了解,餓了么的物流體系主要是3公里半徑內的配送,滴滴汽車運力的加入,能大大延長現有的配送半徑,實現全城覆蓋。

補貼戰火重燃

    如果你是滴滴、中國優步、神州專車等任意一家打車軟件的用戶,就一定會在近期頻繁收到打折、充滿送等優惠活動的短信提醒。

     中國優步在北京推出的減免活動有,2.8元輕松出行早高峰:人民優步7折更加優惠,扣減多達10元,拼車出行低至2.8元。

    滴滴則在三月初推出了針對快車業務的“閃惠”行動,該活動已在上海、北京、廣州、杭州等城市陸續上線,首批將覆蓋從一二線到三四線上百個城市。部分地區的用戶最多可以享受到一天3次6.6折優惠,或者全部訂單7折優惠。

    易到用車首充100送120;神州專車充100送20,多充多送。

    有分析認為,雖然目前移動出行市場的格局已日趨穩定,但今年補貼式圈地仍將繼續。

    程維此前接受專訪時就曾表示,滴滴確實還在不斷融資,且“補貼永遠都會有”。“補貼還會繼續,但是滴滴更關注的是云端技術的突破,進一步提高實時性和匹配的精準性。”程維說。

    而滴滴的最大競爭對手中國優步,每年在補貼上燒掉的金額已經超過10億美元。“我們必須要適應中國的行業競爭形勢,比如在我們剛來的時候滴滴、快滴正在進行補貼大戰。補貼也不是優步發明的,我們必須像一家中國公司那樣去競爭、去運作。” Travis Kalanick稱。

    就連一開始對補貼“嗤之以鼻”的易到用車,也從去年底開始加碼補貼。

    作為國內最早做專車平臺的公司,易到用車在滴滴出行(彼時還是滴滴和快的)、中國優步、神州專車的圍剿之下卻遭遇“滑鐵盧”。

    2015年對易到用車來說是難熬的一年,行業第三方機構發布數據顯示,2015年第1季度易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%,到了2015年第2季度,易到用車的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%。

   但在不斷下跌的市場份額面前,易到用車最終還是拿起了補貼這個有利的武器。去年10月樂視控股易到用車,隨后易到用車開始加入補貼戰。在2015年11月17日開啟“充100送100”活動,2016年1月7日聯合樂視開啟專車節,狂砸10億現金。

    燒錢的作用很明顯。周航稱,在樂視投資易到用車之后的100天中,易到的用戶和乘客有所回歸,交易量也有了 4到5倍的增長,目前日單量達到50萬單,預計在2016年底達到100萬單。

    盡管出行市場的已經形成像BAT一樣穩定的格局,被滴滴出行、中國優步、神州專車三分天下,但是隨著資本與業務的變動,這場殘酷的淘汰賽還會繼續下去。

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