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中美租車市場大不同,中國市場有更多的想象

發表日期:2016.09.03文章編輯:啟達傳媒編輯瀏覽次數:4048 標簽: 沈陽網頁設計    沈陽微信開發    沈陽微信運營    沈陽網站建設    沈陽網絡推廣    沈陽手機網站制作    沈陽網絡優化    沈陽商城網站制作    

在網約車新政的漣漪影響下,滴滴出行迫于業績增長的壓力進入了租車市場,在上海進行試運行。

    作為《華爾街日報》“未上市10億美金以上估值創業公司”中估值第三的公司,滴滴出行此舉有些意外但又順理成章,一方面是滴滴的無奈之舉,一方面證明滴滴看好租車的市場。

    租車市場是遠比網約車古老的市場,美國在這方面比中國完善,有著更多的參與公司,因為市場存在差異,中美租車市場有相通之處也有迥異之處。

    美國是世界第一汽車大國,也是多種模式共存的第一租車大國

    網絡租車市場前景廣闊,中國市場還處于發展階段,美國的租車市場發展更早更成熟些,存在多種可供中國借鑒的模式。中國租車市場目前的幾大參與者采取B2C模式和共享模式,目前華爾街投資人更追捧輕資產但市場潛力更大的共享模式。

    美國被稱為“建立在車輪上的國家”,汽車保有量達到2.5億輛,基本16歲以上的美國常住人口都會有一個driver license,driver license相當于駕照+身份證的功能,買酒的時候拿出駕照就能證明年齡。

    美國高速公路發達,加上汽油便宜以及公共假期眾多,普通美國人休閑的方式就是自駕車旅行。除了駕駛自有車輛,美國人也可以從Hertz、Avis、Budget、National、Zipcar等老牌公司租車,近年隨著共享經濟的盛行,也有了共享模式的Turo和GetAround兩家公司可以選擇。

    在各種租車公司中使用過Hertz、Zipcar和GetAround,Hertz在波多黎各的機場租用,下飛機直接去柜臺取車,十分方便,平均每天50美元,也不是很貴。

    Zipcar是在自己的車維修時候臨時用來代步,每小時7美元,去BJ’s超市買東西很便捷,只要提前網上預約然后在最近的取車點刷會員卡就好。

    在促銷階段分別使用過Turo和GetAround,這兩家也算是共享經濟的代表公司,在與朋友外出滑雪,需要能容納裝備的大車時使用GetAround約了一輛大型SUV,感覺很好,唯一不足的是保險稍微繁瑣些。

中國租車市場可以借鑒的美國他山之石

    中美是全球汽車銷量最大的兩個國家,租車仍有眾多需求,美國就是汽車保有量最大的國家也是租車業務最大的國家,租車市場的規模達到200億美元,而中國目前在40億美元左右。美國租車市場相對比較成熟,不過受限于人口和汽車保有量等因素,市場的發展空間比中國要小。

    如果進行細分,租車市場多種模式共存,滿足用戶不同的需求:按時間劃分有長租、短租。按目的劃分有商務和私人用途。按照模式則是B2C模式和共享模式P2P。

    一般常見的租車方式是,用戶飛到另外的城市旅游或者商務出行,在機場航站樓就能找到租車公司的服務窗口,在起飛之前預定好車型,下飛機就可以領鑰匙開走了。還車可以在本地也可以異地,只要加滿汽油,多數時候租車公司的人員都不檢查就收車。

因為地區的不同,美國的租車市場是有差異的。

    在紐約等停車費高昂的大城市,或者對于尚未成家的年輕人,租車是一件很平常的事情,住在郊區的家庭則擁有一兩輛車,租車的行為往往發生在闔家旅行使用房車。

    公司樓下一個年輕人居多的居民區,停放的紅色Zipcar,從一年之前的1輛已經增加到3輛,年輕人短租車市場的需求多旺盛可見一斑。

    年輕人時刻聯網,并且容易接受共享經濟的理念,Turo和GetAround就是在硅谷共享經濟盛行后出現的兩家新型租車公司,利用互聯網提升車輛使用率,并且比傳統租車公司有著更多的選擇,現在就很受紐約和舊金山的年輕人歡迎。

即使美國買車和上牌照方便,也有很多人租車的原因是:

    1.可以選擇多種車型,時刻使用最新款的汽車。美國人一年開個上萬邁很正常,但自己購買一輛乘用車,成本總在2-3萬美元左右,即使過一年想賣掉,車的價格可能會下降30%-50%,租車就沒有這種后顧之憂。

    2.不用操心養車和維修。一般購買的車輛,每年在注冊和更換機油以及其他維修上總會花1000美元左右的金錢,更別說還有保險和停車費的固定支出,租車就只負擔使用車輛時候的費用,其他時候相當于在省錢。

    3.租車公司提供的服務已經足夠方便和快捷,保險上也省心省力。小的剮蹭都不會影響用戶的信用記錄,并且及時出現狀況,租車公司也會聯系保險公司解決,省掉普通司機和保險公司的扯皮過程。

中國租車市場方興未艾,共享經濟模式更有效率

    朋友在桑迪颶風中,因為車輛被淹,拿到保險公司的賠償后,糾結是買新車還是使用租車,最后的結論是,在曼哈頓可以使用Uber,長距離游玩可以Hertz,去超市買東西可以使用Zipcar或GetAround。

    不買車就可以避免類似于桑迪水淹車的慘劇,因為他是江景房,天天可以看曼哈頓的風景線有著很好的增值潛力,但又恐懼桑迪的威力,租車就成為他認可的生活方式。

    中國的租車市場還處于早期階段,需要耐心培育。隨著中國經濟的發展,私人轎車越來越成為家庭的標配,但在中國有著政策的吊詭之處,如同最近上海風傳限購政策引發的民政局離婚潮一樣,人們在購買車輛和上牌上也受到政策的影響。

    一方面政府曾經鼓勵買車,現在還在鼓勵市民短途旅行,一方面大的城市處于緩解交通擁堵需要,還在控制車牌,這就造成用車需求和個人暫時無法購車的落差。

    尤其在京滬等特大城市,有用車需求的人限于政策,暫時無法購車。即使城市打車出行方面有Uber和滴滴的網約車,對于想短途旅行,或者中產但無法搖到號的家庭周末從北京的北城去南城,網約車的價格和便捷性就不如租車。

     中國的年輕人面臨房貸的巨大壓力,購車的支出可能會節省,但出行又是硬性需求,所以租車就成為自然的選擇。中國現在的租車市場一樣可以年輕人滿足不同出行需求。

中國租車市場發展具有的優勢:

    1.政府主導的公路建設還在擴展,搖號和限行措施不取消的話,會有更多持駕照的用戶需要租車,所以中國租車市場在需求人數上因為政策的扭曲,遠比美國需求端更旺盛。

    2.也是因為政策的存在,中國用戶大量考取駕照,保守估計目前有3億人擁有駕照,有了駕照后總會想開車兜風,而在供給端1.5億輛私家車就是很好的市場。租車同美國一樣減少了購車和養車的費用。

    3.對于不熟悉車船險的車主來說,保險在中國相對存在理賠麻煩,周期漫長等特點,而租車可以避免自己與保險公司打交道的問題。

    不論是神州租車還是PP租車,即使在租車領域已經建立優勢,對于滴滴攜網約車領域的優勢進軍租車領域,都不可以等閑視之。

    租車領域的大戰可能一觸即發,觀察這個市場可以看到滴滴、PP租車、神州租車在租車這一細分領域的選擇和行業未來的發展。

    在中國租車市場的參與者中,老牌的神州租車與Hertz進行了合作,他們是B2C模式,先行購買車輛供用戶使用,存在先期投入成本高,運營成本自然也居高不下,不過神州租車更適合商務用戶,訂單的單價可以比較高,走高端市場也可以保證利潤率。

    共享經濟是現在投資人最欣賞的一種模式,通過互聯網提升成本與效率的匹配程度,讓每天超過20小時靜止不動的車輛流轉起來。

    對于車主來說,將車輛租賃出去后產生的效益可以用來補貼養車的成本,對于用戶來說,近處的車主就可以提供多種車型供選擇,也比B2C租車公司的有更多個性化的可能。PP租車就是共享租車的平臺,通過搭建平臺撮合車主和使用者,能夠最大實現個性化需求,有著獨特的競爭力。

    入局租車市場的滴滴,目前采取的是和其他租車公司合作,自己提供平臺的方式。這也是試運行初期不得已的模式,為了更好地用戶體驗,滴滴遲早要燒錢購買自己的汽車并提供給用戶。

    滴滴目前可以視為綜合租車公司的車輛信息,相當于一個搜索入口,是將互聯網因素注入到更多的本地租車公司體內,但畢竟溝通和運營成本不菲,滴滴大概率會轉為自行購車,而這些用來出租的汽車,也可以在空閑時期被用來當網約車。

    中國有個充沛的人口和廣闊的市場空間,租車市場隨著短途出行需求的增加會日益發展,在一個足夠大的市場內,可以容納三個或更多個玩家。

共享型租車平臺的優勢

    1.車型更豐富,性價比更高。PP租車公布的數據顯示,其平臺上有100萬車主,基本涵蓋所有的市面車型,人們不但可以花很少的錢開路虎周邊游,開SUV自駕游,也可以找到人脈借不到的好車當婚車。

    2.租車還具有社交的概念,喜歡同一款車的人天然有共同的話題,并且因為距離近,在溝通中就可以拉近距離甚至成為朋友,以后有呼朋喚友一起吃吃喝喝的可能。

    3.租車具有很大的價格優勢。比如PP租車的輕資產模式,以及平臺的優勢,可以為用戶提供比市面其他同類車型便宜30%的價格優勢。

    不足之處也是存在的,共享模式租車面臨的溝通成本很高,不僅僅要與車主溝通,并且因為缺乏通行的信用體系,如果車主對于用戶不放心,還存在拒單的可能。

    當然,如果用戶高情商,能夠說服車主,自然沒有租不到的車,但反之也一樣,不會社交的用戶可能會增大車主的疑慮。

    以美國在租車市場上的現狀看,中國租車市場會進入一個蓬勃發展的時期,唯一值得顧慮的就是信用的核實,因為缺乏一個良好的信用環境。如果租車后出現了意外,即便大的狀況有保險公司,小的剮蹭就比較難以形成妥協,而中國人尤其喜歡在小事上較真。

從模式上來說,B2C和P2P各有更適應的領域。

    主打B2C的神州租車和滴滴可以在經濟型和商務車領域深耕,滴滴選擇了傳統租賃合作的平臺模式,是出于對信息整合的信心,不過網約車和租車市場在管理和保險控制等方面都有差異,滴滴還需要更多的摸著石頭過河。而主打P2P的PP租車,就可以提供個性化的豐富車型,以性價比優勢吸引年輕用戶。

    因為中國的市場空間足夠大,未來三種模式都有自己的發展空間,這是在中國創業公司的幸運。

    租車時間已有的公司都建立了一些護城河,對于新進入市場的滴滴也不必驚恐,不知進入租車領域的滴滴會否吸取打車大戰的教訓,認識到光靠補貼是無法維系用戶的忠誠度,對于任何租車公司來說只有更好的服務才是吸引用戶最大的法寶。

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