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背靠樂視欲奪行業老二 易到“免費”牌靠譜嗎?

發表日期:2016.03.11文章編輯:啟達傳媒編輯瀏覽次數:4911 標簽: 新媒體廣告    沈陽商城網站制作    啟達傳媒    網站制作    沈陽網站建設    手機網站制作    

 沉寂已久的易到用車,突然宣布要做生態專車。

  在2月28日剛剛過去的樂視年會上,董事長賈躍亭在演講中宣布要打造易到生態專車,這是繼2015年10月樂視投資控股易到之后,易到做出的第一個重大決定。

  與此同時,在連續兩年的瘋狂補貼之后,專車市場“跑馬圈地”的游戲似乎已經落入尾聲,行業格局已經初現雛形,各家在逐步弱化補貼的同時,開始不斷推出新的業務,來迎合專車新政。

  易到在這個時間點推出了“生態專車”的概念,并且稱未來將完全免費。但在樂視超級汽車尚未研制出的情況下,易到的生態專車看起來就像一個遙不可及的夢。面對目前的市場狀況,易到的生態專車能否成為一個叫攪局者?

  “生態專車”概念靠譜嗎?

  到底什么是生態專車?去年末,賈躍亭在控股易到之后的首個發布會上提出了“生態專車”的概念,易到用車周航曾介紹,易到生態專車提出的口號是“極致產品、生態體驗、顛覆價格”。

  但在談到生態專車具體的表現形式時,周航并沒有透露太多,不過他透露,即將推出的生態專車將會是專車和樂視硬件產品、內容產品以及其他各個子生態完美融合、充分化反,會創造出全新的用戶體驗和價值。目前已經有了非常多的創新方案和研究成果,相應的技術開發也都在緊鑼密鼓的進行。

  不久前,樂視超級汽車宣布會在下個月的北京車展發布。周航也曾表示會和“樂視超級汽車團隊”進行深度合作。這么一來,“生態專車”的形態也就有了個大概。基于上面兩句話,可以推測超級汽車很有可能會應用在專車服務領域,“生態專車”的發布時間應該會在超級汽車的發布之后。

  “樂視超級電動汽車公司”成立于2015 年年初,意在打造出依托互聯網的智能化電動汽車。樂視網曾透露,目前負責超級汽車項目的員工人數已達 600 位,樂視超級汽車將會登陸今年 4 月份的北京汽車展會。

  然而,據英國衛報報道,目前未找到任何和加州樂視超級電動汽車相關的證據,也找不到任何與其相關的雇傭記錄和運營跡象。除此以外,英國衛報表示,曾經接受媒體采訪的前雇員也表示未曾見到過這款處于開發狀態的汽車。

  對于樂視而言,易到用車最關鍵的價值在于,樂視超級汽車生態鏈正式搭建完畢。也許樂視生態汽車正式推出市場的那一天,才是這一龐大生態系統正式運轉那一刻。

  “免費”的專車?

  周航宣稱,易到要做的生態專車是免費的。

  “到生態專車的免費不是噱頭,是真真正正的免費。未來作為新的移動互聯網或者用戶的入口,對于樂視生態進行反哺。”

  同時他以“樂視商城前1萬名支付用戶,將送1099元易到生態專車券。”舉例說明。

  在互聯網專車領域從業多年的李麗透露,易到用車將依托樂視生態的布局,未來或將深挖用車領域場景式消費。

  簡而言之,免費的易到生態專車是建立在用戶對樂視產品的熱愛,然而到底“樂迷”是否會對生態專車買賬還是一個未知數。而“買手機送專車券”形式的“免費”,似乎也只是另一只形式的“補貼”而已。

  事實上這并不是易到用車第一次提出“免費”兩字。

  去年5月21日,易到曾推出“拼車的最終形態應該是免費”的“告白”,那段時間你可以隨即達到一輛免費的車。同時,易到也通過上線新能源車的形式推出低價專車,引入一汽豐田普銳斯、北汽新能源,以“0 元起步,0 元每分鐘,0.99 元每公里”,推出了它所號稱的 “迄今為止最便宜的專車”。

  然而,如今再次打開易到用車的時候,那些“免費”的種種的已經煙消云散,界面也回到了最初“經濟型、舒適型、特斯拉車型、商務型等”的車型選擇。

  在新浪科技平日使用易到和優步時發現,同樣路程優步和易到的價格分別是16元和72元,通過“充100送100”活動折算下來之后,易到的價格是36元,仍然比優步多20元。

  目標行業“老二”分析師不看好

  與此同時,經過兩年的發展,專場市場格局已經出現雛形。

  曾經的競爭對手滴滴和快的合并,滴滴出行已經一家獨大,Uber的腳步緊隨其后,開始在中國其他城市擴張,再加上后來者神州專車及首汽約車等,也已經獲得一定程度的固定用戶。

  根據易觀智庫產業數據庫發布的《中國專車服務市場季度監測報告2015年第1季度》數據顯示,2015年第1季度,滴滴專車中國專車服務活躍用戶覆蓋率為80.9%名列第一;易到用車活躍用戶覆蓋率為17.5%,位居第二;Uber以8.1%的比例位列第三。

  2015年第2季度,易觀國際數據顯示,滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名,而易到用車此時的活躍用戶覆蓋率僅為2.7%,跌出前三甲。

  這個曾經由易到引領的行業一時間硝煙彌漫,而受制于資金資源不足的易到,被甩到了后面。

  目前,滴滴、中國優步在低端市場成為了主要的競爭對手,至今仍是出行領域主戰場。

  而為了中國市場的發展,滴滴在下半年的9月份和今年2月份相繼完成30億美元融資和10億美元融資,而優步也表示已經在今年1月份完成B 輪融資,且去年在中國市場投入超過了10億美元。

  神州專車、首汽約車背靠專業租車公司,開始堅定地走高端專車路線,目前也已經培養了一批用戶群,而對于這部分用戶來說,價格并不是他們最關注,在服務標準相對穩定的情況下,這部分的用戶忠誠度相對較高。


  賈躍亭曾表示,今年年底易到的目標是每日訂單數達到 100 萬,增加運營車輛 100 萬輛,突破 100 萬名司機。超過中國優步成為專車第二。

  優步方面曾透露的日訂單已破 100 萬,且優步表示今年的預計投入也不會少于去年投入的 10 億美元。而根據新浪科技之前的測算,易到用車的價格幾乎是易到的一倍,想要在競爭對手不斷投入資金的同時,趕超優步的訂單量,易到至少要付出2-4倍的努力。

  易觀智庫分析師張旭認為,作為曾經專車市場的先行者,易到用車與競爭對手相比“性價比”不高,充值返現活動一定程度上緩解了該問題。不過,市場最終競爭的還是哪個平臺司機、車輛更多,價格更便宜。

  專車市場要想做出特色,就要避免大規模”價格戰“,單純的“燒”死對方,會造成惡性循環,最后會變成“為他人作嫁衣裳”,目前來看,易到的重點不應該過多的放在價格方面,更多的還要關注在用戶體驗。

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